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共享單車貴過公交地鐵,還騎嗎?

2019年10月10日 09:56  北京日報  作 者:孟環

摩拜單車再漲價市民盤算“值不值”

共享單車貴過公交地鐵,還騎嗎?

眼看著如今共享單車的起步價已悄然貴過普通公交車價格,1小時騎行的路程和花費性價比已經不如地鐵,還要不要騎成了不少市民的疑惑。

共享單車又漲價

昨天一早,家住紫竹橋的田女士下樓習慣性地打開摩拜要掃碼開車,發現APP上彈出了漲價的提示。“怎么又漲了?”她一邊嘆氣一邊搖搖頭。

從田女士家到4號線國圖站和6號線花園橋站的距離大約都是1.4公里左右,下了地鐵還得走800多米才到公司。自從北京有了共享單車,她每天就靠摩拜或者ofo解決自己上班、回家“最后一公里”的問題。“我上下班兩頭都要騎單車,一天往返就是6塊錢了。”她一算賬才發現,自己騎共享單車的花銷不知不覺已經逼近地鐵出行的成本。

記者注意到,目前摩拜仍舊有30天、90天、180天不限次的單車套餐,每個套餐從18元到65元不等。如果按照田女士的6個月通勤使用528次的強度計算,每次單價相當于0.34元,遠低于單獨支付的費用。

但是,田女士是摩拜最早一批充值享受高額返款的用戶,在摩拜數次價格調整之后,她卡里的余額雖然還有300多元,卻不能用于購買單車套餐,因此每次騎車都是單獨結算。“一天6塊,我這300多的余額都撐不到今年年底。”田女士感嘆,隨著摩拜價格的提升,自己的余額再一次縮水了。

住在朝陽區東洲家園的尹先生也遇到了同樣的問題。從東洲家園到北苑地鐵的東西向直線距離雖然只有2.3公里,但因為中間沒有通東西向的市政路,因此出行只能先向南騎行1.8公里再往西、往北,全程6公里。以往,尹先生也是靠摩拜騎過去,每次大概不到40分鐘。這次漲價后,騎一次就得3元。

“又漲價了???”昨天得知這一消息時,尹先生在網上連用三個問號表達了驚嘆。他立刻算了筆賬:如果從小區南門的奶子房北站上車坐939,到來廣營西橋東站換530,不堵車的情況下在車上的時間只有27分鐘,刷公交卡乘車也只需要兩元錢。“自行車本來是方便又省錢的,結果現在還比公交車貴了。”尹先生怎么琢磨怎么都覺得這事兒有點別扭。

漲價已是“集體行為”

記者了解到,摩拜收取的車費由起步價和時長費兩部分組成。在此之前,北京市民騎行摩拜,15分鐘收費1元,時長費0.5元/15分鐘,以用車30分鐘計算,共花費1.5元。調整計價規則后,騎行30分鐘以內收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元,用車半小時收費與此前相同。騎行套餐生效期間,每次騎行前2小時免費,超出部分按每30分鐘1.5元收取。

關于漲價的后續應對方式,摩拜方面相關負責人表示,未來將會推出騎行優惠活動,歡迎用戶關注美團App獲取相關信息。

其實,共享單車漲價早已是“集體行為”。今年3月以來,國內多家共享單車平臺先后在全國多個城市上調價格,滴滴旗下的小藍單車和青桔單車在北京市調整起步價;哈啰單車也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計費標準,各城市間價格不一,北京、沈陽等地每15分鐘1元即4元/小時。“當時小藍調整起步價之后,我覺得我這種短途的需求者比較不劃算,大約兩站地2.1公里路程的公交去上班,刷卡1塊錢,騎車現在也得1塊5。”王女士說。

不僅是交通工具

盡管連續漲價,部分市民還是對共享單車熱情不減。

“都一年多了,我300多元的小黃車余額還沒花完。只要空氣質量不錯,我都要騎一個小時。”高先生說,騎共享單車就當鍛煉身體了,還能開辟出適合騎行、風景不錯的上下班新路線。他同時還在用摩拜的套餐產品,并沒有因為共享單車集體漲價而降低騎行的頻率。

與高先生類似,不少市民不太在意共享單車的性價比。“公交車便宜,就是沒耐心等,有共享單車當然更愿意騎車。”多名上班族表示,中短距離的騎行非常適合放松身心。

交科院城市交通研究中心副主任吳洪洋分析,漲價之后共享單車訂單下降較少,若完全按照市場定價,共享單車仍有小幅上漲的空間。中山大學政治與公共事務管理學院教授、博士生導師葉林認為,價格波動是市場的自我反省,有利于行業進入精細化運營階段,也有利于為城市提供更好的出行服務。

編 輯:章芳
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